当宝马放出i5，谁最紧张？

110万、200万、1000万……

相信眼前的你看到这一串数字之后，多少会有点懵，这其实都是宝马5系交出来的成绩单。

110万:第七代宝马5系在国内大概卖出了110万辆；

200万:在中国市场，宝马5系收获了200万用户；

1000万:宝马5系自从1972年诞生以来，全球累计销量突破1000万辆，它也是继3系之后第二个实现此销量目标的宝马车型。

提起宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L又是绕不开的存在，这三者都凭借自身独特的优势，在中国消费者心中留下了深刻的烙印。奔驰E级主打豪华，奥迪A6L偏向沉稳，而宝马5系则是凭借操控和科技，不断巩固自身地位。就拿刚刚上市的第八代宝马5系来说，无论是纯电版还是燃油版，都围绕着操控和科技进行了全面强化，而i5的首次到来，也让人更加期待。

我们先来看一下这台车的账面数据，宝马i5采用了第五代BMW eDrive电驱技术，国内的长轴距版车型均搭载了后置的励磁同步电机，最大功率250kW，峰值扭矩400N·m。配备了一块79kWh的三元锂电池，CLTC标准下续航里程为567km。

此外，宝马 i5 还提供了标轴版的 M60 xDrive，配备双电机四驱系统，常规功率380kW，最大扭矩 795N·m，启动 Sport Boost/Launch Control 模式后，可以分别提升至 442kW(601Ps)和 820N·m，百公里加速 3.8s。

笔者今天试驾的车型是长轴版，官方数据百公里加速6.7秒，这样的成绩摆在动辄3秒级加速的新能源汽车市场，或许有点拿不出手。当然，把一台电动车加速做得很快不难，但想做到好开并不容易，显然宝马选择的是后者。

现在纯电动车普遍存在一个问题，就是开启动能回收之后突兀的拖拽感容易给人开晕，在这台i5身上你完全不用顾虑这一点。首先回收力度有多个挡位可调，分为弱、中、强以及自适应模式，在“弱”状态下，你可以把回收力度理解为零，几乎没有；切换到“强“状态，松开加速踏板，刹车力度增加了不少，但车辆减速的过程又很顺畅，不会出现动力突然丢失的现象。

开着这台i5，让我对单踏板模式的看法有了转变，恰到适中的调校风格你根本不需要时间去适应，在拥堵路段走走停停的情况下，开启单踏板模式后你可以大胆去开，不用担心车里人会有不舒服的感觉。

如果满载状态下，高速超车你觉得动力有点不够用了，别怕，在这台宝马i5身上，还增加了一个BOOST模式，你可以通过方向盘左后方的拨杆进行开启，开启之后可以额外获得30N·m的扭矩输出，让你在高速路段超车更顺畅。只不过该模式开启之后最多能持续10秒钟，当然你也可以无限循环使用。

相信很多朋友都清楚，宝马以操控闻名，所以即便是一台纯电车型，宝马在底盘方面依旧不含糊。除了前双叉臂后多连杆的独立悬挂，i5还对底盘做了结构性加强，例如增加车头刚性的前副车架金属加强件、提高车身强度的铝合金后副车架以及后桥的空气悬架，在保证运动感的同时还能兼顾一定的舒适性。

i5还配备了“第9代横向动力学管理系统”，简单点来说这套控制系统可以通过传感器实时检测车辆的各种动态参数，通过这些数据来调整你的转向、车身动态稳定控制系统以及牵引力控制系统等，尽量让车身动态保持在一个相对偏中性的状态。

通过上述这些“隐藏硬件”的加强，也让这台宝马i5有了出色的操控性能。日常情况下，以较高的车速通过大曲率弯道，车辆能给到我充足的信心，外加包裹性足够强的座椅，对于车身侧倾的抑制还是要给个好评的。

路过细碎的路面或者桥梁的接缝，悬架能够很轻松地过滤掉振动，能听到“砰砰”的声音，不过车厢内并没有太大感觉。总体来说，i5秉承了宝马一直以来的调校功底，略微向舒适层面妥协，又没泯灭宝马的操控乐趣，很好地将二者兼容。

宝马i5的智驾能力也不怂，在硬件上配备了BMW第三代智能辅助驾驶系统，拥有全新的软件架构、新一代的传感技术以及前置的800万像素摄像头。像常规的自适应巡航、车道保持、主动并线都有所配备。整体感受下来，车辆在加、减速的过程中表现很线性，并且对于车道线的识别能力也足够高，在开启转向灯变道之后，车辆并不需要去左右调整车身位置，能始终保持车辆在车道线正中央行驶。

当然，在这台i5身上还有一个“炫技”的地方，驾驶员可以通过眼神来确认变道，官方称为“视线确认辅助变道功能”。开启智能辅助驾驶功能之后，车辆要保证在与前车车速有11km/h的速度差，且左右两侧后方没有车辆快速通过的情况下，此时仪表盘和语音会有提示“请检查路况，好变换到更快车道”，这时驾驶员需要在0.5-2秒之内，通过查看左或右侧后视镜来确认，确认之后，车辆即可完成变道的动作了。

该功能是一个被动模式，在体验过程中只要路况满足，车辆还是非常愿意去变换车道的，而且对眼球和面部的识别精准度也不低，和车辆配合起来真正能做到“人车共驾”，这或许才是宝马想要表达的最终诉求。

宝马在国外已经布局了智能驾驶辅助的团队，做到了L3、L4级别的提前布局，而且在国内宝马也取得了L3自动驾驶的测试手续，所以一旦国内政策放开，这种传统车企在智驾方面一定会进行很猛的反扑，所以未来宝马智驾的表现值得期待。

相比第六、七代宝马5系沉稳的气势来说，第八代车型风格大变，从内而外向年轻化转变。要知道上一代车型是相当成功的，自2017年发布至今全国累计销售超过了100万台，不知这次大胆转变之后，各位有什么看法。

说实话，宝马i5实车第一眼看上去还挺惊喜的，如果你从车头上方往下看，有种宝马M的感觉，凌厉的线条配合上运动套件，营造出的动感车身肯定会讨年轻人的喜欢。感觉i5在努力去“克制”它的双肾格栅，不像i7那样奔放，又希望展现出自身的魅力。有意思的是，在夜晚这副格栅是可以点亮的，能进一步增加辨识度。

不管是油车还是纯电版本，都采用了相同的设计，并没有做出很大区别，其实从这个细节上我们不难看出宝马在电动化转型时，践行“油电共生”的坚决和信心。

得益于5175mm的车长，使宝马i5有着十分优雅的姿态。同时1520mm的车身高度从侧面看上去显得更挺拔，配合上3105mm的轴距，也为车内的乘坐空间提供了保障。宝马设计师还在经典的霍氏拐角上，装配了一个“5”字标识，这个配件是中国市场专属，当车辆充电的时候，这个标识还会呈现出呼吸效果。

宝马i5有着一个看上去非常宽大的车尾，除了因为车宽达到了1900mm以外，细长的尾灯和底部的装饰套件，也起到了重要的作用，让车尾显得很敦实。还有一处变化能看出5系年轻化的转变，它居然做出了小溜背的感觉，配合尾门上翘的小鸭尾，有点轿跑的意思。

要说搞氛围，奔驰算个高手，但今天试的这台宝马i5竟然给我一种错觉，这还是宝马的5系吗？一整块曲面双联屏有了，环绕式的氛围灯配了，就连水晶iDrive旋钮都出现在i5身上了，给我一种缩小版i7的感觉。

当国内车企卷冰箱、彩电、大沙发的时候，宝马i5直接把“彩电”升级成了“电影院”，配备了7系同款的31英寸、8K分辨率悬浮式巨幕。值得一提的是，这快巨幕是宝马特意为中国用户定制的，并没有在海外版5系上搭载。

在氛围的营造上，我们还看到了宝马i5的“小心思”，环抱式的氛围灯带不仅能起到装饰的作用，它们还是调节空调风量、车锁开关以及座椅记忆等操作台，可以通过滑动的形式来实现。

后排乘坐空间确实很大，无论是腿还是头部空间都足够用，最主要的是它不会让你觉得像坐“小板凳”，如果靠背的角度再有个2档的电动调节就好了，这样就能让坐在后排的不管是你的老板还是老丈人都能更舒服点。

宝马5系是全球市场中为数不多的生产量超过1000万辆的豪华车型之一，长期以来稳坐中国市场豪华轿车市场的销量王座。自从进入中国市场以来，5系的销量超过了200万。在如此激烈的内卷市场竞争中，全新一代5系在2024年扮演者绝对成败的关键因素。

作为一款全球车型，这代5系针对国内消费者的需求进行了本土化的创新，这也体现出了宝马对于中国消费者的重视程度。宝马在国内发展的战略就是做“最懂中国用户”的豪华车，而他们的所作所为也很好的贯彻了这一点。

随着宝马i5的到来，BMW品牌向中国客户提供的纯电动产品数量增加至7款，宝马集团的纯电产品几乎覆盖了所有主要细分市场。第八代5系，实现了在价格方面油电同价，除了“彩电大沙发”，深厚造车底蕴是新势力不具备的，同时智能化方面“中国深度定制”，或许有望成为史上最强5系。

无论从这代5系的设计、配置以及智能化的表现来看，第八代宝马5系都展现出了宝马集团对于中国市场的重视和投入。而传承、变革、突破和中国，或许将成为宝马今后发展中的四个核心关键词。

赵焱

任宏斌

有驾报道