充电5分钟续航200公里，红旗EH7解决了续航焦虑？

自打吉利银河E8问世以后，现在可以说已经有越来越多的汽车厂家关注到了中大型纯电轿车这个细分市场。作为传统车企代表的红旗汽车，自然不会错过这个机会，也推出了一款中大型车，名为红旗EH7。作为基于红旗FMEs平台打造的首款车型，EH7在补能效率上让人吃惊，官方宣称这款车的直流快充最大功率可达365kW，即充电5分钟就能获得200公里的纯电续航。那么，事实真的如此吗？或许，我们可以通过实际体验来找到答案。

从外观来看，红旗EH7这款车是采用了一个名为“旗妙双翼”的全新品牌LOGO，图案有些类似于风力发电，对称的造型诠释了红旗新能源“人车贯通”的品牌理念。引擎盖表面的图案与新品牌LOGO上下呼应，在设计语言上达成了协调统一。从正前方看，前脸整体看起来像是一张微笑的前脸，两侧羽翼状LED日行灯造型精致，LED大灯组与日行灯融为一体，给人一种可爱放松的视觉感受。

车身侧面的线条流畅，溜背式车顶设计和隐藏式门把手为侧面的颜值加分不少，位于翼子板的反光标志采用红色涂装渲染，算是红旗品牌的一种图腾传承。轮毂的尺寸有18和19英寸可以选择，红色的Brembo刹车卡钳非常提气，增加了外观的运动感。尺寸方面，车辆的长宽高分别为4980/1915/1490毫米，轴距3000毫米，从尺寸数据来看，体型还是比较大的。

来到车尾，尾部的设计整体采用了名为“托举式”的设计，贯穿式LED尾灯的覆盖面积占据了车尾的四分之一，灯体两端的发光结构是展翼设计，点亮尾灯的视觉效果大气时尚。但尾部的后备箱开关按键设计的地方不太合理，如果没有后备箱感应开启功能，则需要车主将手伸到牌照的下方才能开启后备箱。另外，打开后备箱后会发现，后备箱空间两侧被多连杆悬架侵占了部分，实际可用空间并不理想。

进入车内，内饰的整体风格和外观相搭，方向盘的造型像是纵向拉伸后的半幅式方向盘，虽然样子很奇怪，但握持手感很舒服，上粗下窄的设计符合正常人的握持习惯，也有利于驾驶者将注意力集中在道路上。驾驶者的前方是弯曲的异形屏幕，从左侧往右数，分别是灯光控制触控开关区域、液晶仪表、中控屏，其中液晶仪表的尺寸我觉得偏小，使用6英寸的液晶屏来显示行车信息，阅读体验并不直观，希望后期能换个尺寸更大的。

其次，中控屏也是异形的，屏幕尺寸为15.5英寸，右侧有个夹角，看似有点多余，实际上红旗并没有浪费这个地方，设计了一个“彩蛋”空间，比如抛硬币这个玩法，无形中增加车机的玩趣。我个人比较喜欢这台车掏空后的中央通道，空间感比传统布局开阔了许多，而且扶手位置还保留了40W手机无线充电功能，实用性和功能性都没有缺失。不过，这台车将空调控制区域也设置成触控形式让我有些意外，虽然观感很高级，但用起来并不方便。

来到车辆的后排，空间感是没问题的，而且红旗EH7还比较贴心的在前排头枕的后面设计了一个手机的放置槽，这样在日常使用中能提供一些便利。不过，我个人不太满意后门电子开关设置在车门板上的做法，下车时操作不是很顺手，但如果将开关设计在后门扶手上，平时孩子坐在后面又会产生一些安全隐患，所以综合考量，不如设置成传统的机械式开启，适应起来也更轻松。

动力方面，红旗EH7一共提供了5个续航版本，动力差异主要集中在两驱和四驱上面，其中，600 Pro、690 Pro、820Pro采用了单电机后驱的动力形式，电机最大功率344马力，峰值扭矩450牛·米，动力参数比较抢眼，但入门版官方数据显示7.8秒的零百加速成绩着实让人感到意外。至于640Pro+四驱版和760Pro+四驱版，顾名思义，两车都搭载了前后双电机四驱系统，最大功率提升到619马力，峰值扭矩756牛·米，虽然都是一样的动力参数，但顶配比次顶配的零百加速成绩更好，这一点让人不得不怀疑是厂家在动力标定上做了差异化。

续航方面，红旗EH7全系配备宁德时代三元锂电池，入门版的CLTC纯电续航便已达到600km，最大快充功率190kW起步，快充是这款车的一大卖点，可以在一定程度上提升日常纯电出行的便利性。而在官方宣传的充电5分钟续航215公里这句话上面，其实也没有毛病，最大快充功率达到365kW，理论上是可以实现这个充电效率的。但问题是，一般公共充电桩符合800V快充的条件不多，即便有也难以长时间保持峰值充电功率，这种5分钟就能充满200公里的续航更多是理想状态，现实中有点难实现。

结语

其实相比加强快充速度，我更希望中国新能源车企可以在电控系统和提高能耗效率方面做出技术上的突破，毕竟当前公认最影响一辆电动车续航的因素就是低温、空调、大马力，只有将这三个因素对续航干扰的情况弱化，才有可能实质上提高电动车的出行效率和普及度。不过就红旗EH7这款车来讲，产品力还是不错的，达到了目前新能源车的主流水平，既有舒适度，也有实用性，用来满足城市短途通勤代步所需，比较适合。