入门用前驱？23.97万起的凯迪拉克IQ傲歌，注定销量低迷！

以前油车的时代是合资车的天下，现在新能源时代已经是国产车的天下了。目前国内的新能源市场，无论是什么价位，基本上都被自主品牌占据。很多的合资品牌，在新能源的布局中，已经被国产自主品牌远远地甩在了后边。所以有不少海外头部车企，都争相和自主品牌进行技术合作。

但有这么一个合资品牌，刚准备转型新能源，就斥巨资进行研发，算是在传统车企中认认真真做的新能源的一个，这就是通用旗下的凯迪拉克和别克，毕竟是基于奥特能纯电平台打造，这就比那些传统的品牌油改电，好上不少。

虽然在智能化的表现上都不怎么样，落后于国产的那些新势力，但是在底盘和本身的机械素质上，通用还是发挥了应有的实力。

但就是这么认认真真做电车的传统品牌，旗下的车型销量都不可观，虽然在上市之前，热度很高，期待值拉满。做了大量的广告，请了大量的汽车媒体人宣传，事实证明刚上市的时候凭借着宣传确实拿到了一定的销量，随后就是一路下跌。

或许是凯迪拉克是想抢占特斯拉Model Y的市场，在4月25日北京车展开幕那天，将凯迪拉克IQ傲歌正式上市，官方指导价为23.97万-26.97万元。这价格虽然比Model Y低，但和同价位竞品相比，没有任何竞争力，或许是为了后续降价提供空间。

外观方面，保持家族式设计的同时更加年轻化了，前脸依旧是封闭式进气格栅，格栅内部也具有发光功能，搭配上左右两侧的垂直前大灯带，从视觉上大大拉宽了车身，使得车头看起来极具科幻感。

尺寸方面，长宽高分别为4822/1912/1642mm，轴距为2954mm，尺寸上要比锐歌小一圈。腰线从头灯保持延伸到了尾灯区域。

内饰部分，IQ傲歌车内设计风格与IQ锐歌类似，提供曲面联体大屏设计。不过相比之下，IQ傲歌车型定位更加年轻化，因此在车内细节也加入了部分蓝色元素。同时，该车采用怀挡式换挡机构，提供有抬头显示、前排座椅加热/通风、方向盘加热、手机无线充电、AKG音响等配置。

动力续航方面，IQ傲歌提供单电机两驱和双电机 四驱两种动力版本。其中单电机标准续航版最大功率180千瓦，搭载68.4千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航为536公里。双电机四驱长续航版的最大功率为211千瓦，搭载79.7千瓦时三元锂电池。

不得不说，在双电机零百轻轻松松可以做到4秒内的今天，IQ傲歌的动力参数真的很一般，虽然说够用，但不够充足，尤其是单电机还是前驱，放在这个价位确实不应该了。

总的来看,IQ傲歌产品力和同级竞品竞争确实很弱，要知道同级别一线豪华的车型都有很大幅度的优惠，再加上凯迪拉克不断减弱的品牌号召力，或许售价降到20万以内，销量才会有提升。