汽车价格战波及供应商零部件企业拟跨界破局

由于智能汽车与人形机器人两大产业有所互通，整车厂和零部件企业纷纷开始“跨界”。　郭阳琛/摄影

2月21日，“全球汽车零部件百强企业”中鼎股份公告称，已与深圳市众擎机器人科技有限公司(以下简称“众擎机器人”)围绕人形机器人相关产品展开合作，并于近日签署了战略合作协议。

几乎在同一时间，众擎机器人研发的人形机器人完成全球首例机器人前空翻特技，引发市场关注。而中鼎股份也在2月21日—25日出现股票交易异常波动。

《中国经营报》记者采访了解到，除了中鼎股份，富临精工和均胜电子(600699.SH)等知名汽车零部件企业纷纷宣布“跨界”人形机器人。一方面，在汽车行业利润下滑的大环境下，汽车零部件企业作为供应商进一步感受到整车厂的价格战压力；另一方面，由于人形机器人与智能汽车部分相通，汽车零部件企业更易进入人形机器人产业链。

人形机器人市场规模也正在迅速扩张。据知名市场研究机构Markets and Markets预测，2023年全球人形机器人市场规模为18亿美元，而2028年预计达到138亿美元。另据中国电子学会统计数据，到2030年，我国人形机器人市场规模有望达约870亿元。

方正证券研报分析称，随着人工智能技术的快速发展，AI有望为人形机器人成倍赋能。若人形机器人行业0—1阶段成功度过，板块有望迎来实质性成长，产业链催化不断。其中，汽车零部件与机器人零部件高度协同，汽车零部件企业战略转型可期。

零部件企业或陷“囚途困境”

压力的蔓延和转嫁促使汽车产业链可能陷入“囚徒困境”。

2月26日，丰田汽车方面决定，将2025财年上半年向零部件制造商供应的钢板价格与2024财年下半年(2024年10月—2025年3月)相比，每吨降低约15000日元(约合726元人民币)，这是连续第二个季度降价。

早在2024年11月，一封关于比亚迪要求供应商降价10%的邮件，揭示出汽车价格战的压力已然波及了整个供应链。

李维就职于一家国内头部汽车悬架供应商，他告诉记者，车企每年要求供应商降价是行业惯例，往年降价幅度一般在5%左右。现在随着“价格战”愈演愈烈，车企对于供应商的降幅要求越来越高，很多超过了10%。“有些车企对于某个零部件降本下硬指标，如果达不到价格要求就会寻找新供应商。”

一家汽车研究机构的调研数据显示，在收到的近2000份有效调查结果中，有超六成的参与者表示2025年车企提高了年降幅度。其中，四成的参与者透露所在公司被要求的年降幅度为6%—10%，13%的参与者面临的幅度是11%—15%，7%的参与者面临的幅度是16%—20%，甚至有一些供应商透露车企给出的“年降”要求超过25%。

“汽车行业‘内卷’向上蔓延，更多配套企业面临承压难题。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，整车企业利润下滑，倒逼上游供应商降价，甚至出现欠款、压账期、贴钱研发的现象。自2024年以来，头部零部件巨头，如博世、采埃孚、法雷奥、博泽、延锋等均宣布裁员计划，发展面临前所未有的压力。

“中国大家‘卷’，在生产电动车方面不挣钱，这件事是不健康的。确实有很多客户对博世提出了降价的要求，博世也在一步步谈判，甚至有的厂商说‘你不答应我们就不付款’。”博世中国区总裁徐大全曾感慨道。

据徐大全透露，与整车厂的价格谈判要花很长的时间。博世也在努力通过提高生产效率而降本，希望可以给到整车厂更多的降价空间。

李维表示，很多汽车零部件企业还面临着整车厂账款拖欠的压力。拖延半年时间算是短的，两年才结清也不稀奇。整个汽车供应链的压力逐级传导，上下游的日子都不好过。

安庆衡认为，在车企要求“年降”背景下，周期性采购成本压缩5%左右，进一步压减零部件企业利润，压力的蔓延和转嫁促使汽车产业链可能陷入“囚徒困境”。

密集布局人形机器人

蛇年春晚秧歌舞带火人形机器人，这也成为汽车零部件企业想要抓住的第二增长曲线。

针对与众擎机器人的合作，中鼎股份方面表示，协议签署后，有利于双方针对人形机器人相关产品进行合作探讨，共同提升人形机器人相关产品的生产工艺和交付质量水平。同时，众擎机器人在寻求机器人及关节相关产品生产供应时，在同等条件下优先选择中鼎股份。

而在2月11日，中鼎股份已与浙江五洲新春集团股份有限公司达成战略合作协议，涵盖人形机器人部件总成产品开发、技术规范和标准、质量管理等方面。

“我们要清醒地认识到，现在身处增长乏力、技术变革、行业与市场‘内卷’进一步加剧的周期中，没有哪个企业是安全的，上一个周期的王者如果跟不上变化，就会在下一个周期消亡。”均胜电子董事长王剑峰表示。

记者了解到，2025年年初，均胜电子对具身智能机器人产业相关前瞻技术与市场进行战略布局。

无独有偶，汽车发动机龙头企业富临精工也已切入人形机器人赛道。早在2024年11月20日，富临精工发布可转债预案，其中拟投资0.9亿元用于建设机器人集成电关节项目，主要用于研发和检测环节。

2025年2月7日，富临精工与智元机器人、巨星新材料等经友好协商，签署《人形机器人应用项目投资合作协议》，各方共同投资1000万元设立合资公司成都安努智能技术有限公司实施人形机器人项目。富临精工拟出资200万元，持有合资公司20%的股权。

2月12日，富临精工进一步官宣了生产计划。根据公告，富临精工在绵阳市涪城区投资1.1亿元建设机器人智能电关节模组研发及生产基地项目，将建成1条机器人智能电关节模组生产线，产品主要应用于人形机器人、机器狗等领域。

富临精工方面表示，公司正在积极拓展并把握智能机器人产业机遇。公司已开展机器人智能电关节技术及相关产品研发，并进行小批量生产和交付。

天作之合还是噱头炒作？

零部件企业的跨界能否实现业绩突围？

东方证券研报指出，人形机器人和自动驾驶汽车处理任务的本质均为“感知—决策—规划”的过程，两种在模型及算法上存在一定的共通性。同时，不少汽车硬件能力可以在人形机器人上充分沿用。

“在汽车零部件积累的技术、经验可以向人形机器人产业迁移。”均胜电子相关负责人告诉记者，在技术层面，智能汽车自动驾驶相关的传感器、芯片、雷达、摄像头等硬件和软件算法、动力电池充电和能源管理等与具身机器人相关技术高度相通。

据富临精工方面介绍，新能源车企与人形机器人产品在某些技术层面上互通，二者从硬件到软件层面均有技术迁移的可行性。精密减速器是机器人转动关节的核心零部件，汽车减速器和机器人减速器在精密机械加工技术工艺和精密齿轴等相关设备方面具有转化通用的基础条件。

汽车零部件企业的规模化优势和降成本经验，也是当下人形机器人产业最为需要的。富临精工副董事长李鹏程表示，机器人部件的产业链环节中，最重要的是产品的可靠性和规模化降本能力，产品持续迭代而且长周期性能稳定是前提，而传统汽车产业链企业在体系化研发、制造及降本方面优势明显，因此汽车零部件企业是人形机器人供应链的首选。

目前，很多汽车零部件企业的人形机器人业务尚处于起步阶段，却搅得资本市场天翻地覆。零部件企业的跨界或暗藏隐忧。据悉，在宣布与众擎机器人的合作后，中鼎股份股票连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%。

2月25日，中鼎股份公告称，公司产品主要应用于汽车领域，公司主营业务保持平稳。公司在机器人部件总成领域的业务尚处于开发阶段，对2025年度经营业绩不构成重大影响。

中鼎股份董秘办工作人员向记者直言，目前中鼎股份生产的汽车减速器无法直接应用于人形机器人。因此2024年12月以来，中鼎股份先以自有资金5000万元设立全资子公司安徽睿思博机器人科技有限公司，再以1289.28万元购买安徽聚隆机器人名下机器人减速器生产制造设备。

“我们最终想往人形机器人关节部件总成方向发展，但相关子公司建立才两三个月，人形机器人作为新兴业务发展肯定没有那么快，当下而言传统汽车业务还是最重要的。”中鼎股份董秘办工作人员分析道。