深蓝SL03纯电版的竞争力

第一篇，第一篇:详解深蓝SL03增程版，超长续航和后置后驱的魅力

第二篇，长安专栏第二篇:深蓝SL03增程版发动机的特点和省油原理

前两篇详细讲解了深蓝SL03增程版的纯电续航里程、发动机和驱动平台的特点，以及插电类汽车具备较长纯电续航里程的意义，增程系统的节油原理，以及阿特金森循环、米勒循环和奥托循环发动机的差异。

关于增程版暂时没有更多需要讲解的知识点，所以今天就要讲一讲纯电动版本的特点。

电动版很好讲解，因为电动机不像内燃机那样复杂，没有多种多样的循环方式；电动机只需要了解其基础结构和两种类型的特点，电动机是没有高温、磨损和噪音等特点的，其唯一存在摩擦的部分只是轴承，但是轴承的设计使用寿命是超长的。电机通过电能转化机械能的基础是“电磁场”，电流在线圈里形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子转动。定子和转子没有物理接触，就像是“磁悬浮”，所以自然没有磨损。

不过这是永磁同步电机的特点，还有一种电动机叫做异步交流电机。

目前大多数电动汽车都用永磁同步电机，只有少数四驱车会采用两种电动机的搭配；但淡出年的前驱或后驱车总会使用永磁同步电机，因为这种电机可以在日常通勤的车速区间内有效控制耗电量，异步交流电机在这个区间里的耗电量稍高、只是在高转区间里的耗电量略低于永磁同步电机。

深蓝SL03是一台后置后驱轿车，只有一台电动机，所以最佳选项就是永磁同步电机。

纯电动版本的深蓝SL03有两个选项，电动机的标准不同，匹配的很有意思。

• 指导价16.39万，515Max，续航里程515公里，5.9秒破百
• 指导价19.19万，705Max，续航里程705公里，6.9秒破百

价格低的版本用了高功率电机，高的版本反而用了低功率电机，好在扭矩都是320N·m。

为什么会有这样定位呢？

笔者的观点是两个版本匹配不同的用户需求，高性能车的用户偏好驾驶，对于操控更加敏感；低容量的电池组能有效降低车辆的整备质量，对于提升车辆的操控灵活性会有些帮助。长续航版本的用户更注重实用，对于续航里程的要求比性能要求高，所以在价格悬殊不算很大的前提下提供两个风格不同的选项也挺不错。

这台车是能做到麋鹿测试80km/h的， 但实际操感还是短续航版本更有感觉。

现在讲重点，深蓝SL03电动版是目前中端中型同价轿车里的续航标杆，同时也是性能标杆。

还是让数据来说话，因为主观的感受并无说服力。

参考价格也深蓝SL03电动版重叠的竞品:

1. 比亚迪海豹后驱版低配，指导价18.98万，续航550公里，破百7.5秒
2. 欧拉闪电猫前驱版低配，指导价18.98万，续航555公里，加速成绩未公布
3. 丰田bZ3，指导价16.98-19.98万，续航517-616公里，百公里加速成绩未公布(电机功率135-180kW)

这就是与深蓝SL03电动版价格重叠且知名度较高的中型电动轿车的水平，其中热度最高的比亚迪海豹后驱版在续航和性能两方面都不如深蓝SL03的旗舰版，甚至加速成绩都要慢0.6秒，续航更是有155公里的悬殊。

这不是捧一个贬一个，而是客观上存在的差异，是无法否认的客观事实，在都是自主品牌的前提下，目前还是深蓝SL03的性价比更高，“超长续航”不是一个艺术的夸张。

总结:深蓝SL03电动版确实有很高的性价比，两个版本各有亮点，而且即便是6.9秒破百的旗舰版相比同价竞品也仍然有全面的优势；所以这台车才值得开一个专栏来进行解读，可以说是这台车在16-20万的价格区间里，可以作为中端中型后驱轿车的模板，也是竞品定价的参考。

纯电动汽车正需要通过这样的车来推动“油电同价”，深蓝SL03实际上已经做到让电动汽车的价格低于同级燃油车；因为这是一台后驱轿车，而燃油动力后驱中型轿车目前价格最低的选项也要18-19万元。