长期价值应对短期竞争论宝马的自我修养

中国汽车产业正在发生急剧的变革。

从燃油到电动，从经销商到直营，从远程车控到手车互联，从领航辅助到代客泊车，汽车的底层技术在进步，汽车的组织架构同样在变动。最近更是开始卷车企领导们了，车企CEO、CTO纷纷下场直播，亲自下场搞流量，利用自身的名气来为新车做推广。

在这么激烈的竞争环境下，合资和进口品牌车型表现不佳似乎天经地义。甚至前两年非常繁荣的豪华车，如今也出现大幅降价、以价换量的情况，尤其是豪华品牌的纯电车型更是降价的重灾区。

面对这种激烈竞争的市场，豪华品牌BBA都面临着严峻的挑战。即使像宝马5系这种在中国有着超过200万用户的豪华C级车市场的中流砥柱，也会面临着新款不受欢迎的难题。今年年初新推出的第8代宝马5系，使用了油电同平台的创新思路和先锋的全新设计，同样引来了网上的很多质疑。那么宝马是如何应对市场现状的呢？

激烈的竞争是常态

历史里从来就没有新鲜事。对于世界汽车产业来说，一百二十多年的历史中有一百多年都在进行着激烈的竞争，曾经数百家的汽车企业历经破产、兼并、扩张，最终形成如今的十来家大型汽车集团。通用、大众旗下诸多的品牌就是这段历史留下的脚印，卷其实是自由市场经济的必然结果。

而对于有着一百多年历史的巴伐利亚发动机厂来说，眼前中国市场竞争的激烈程度可能根本不算什么大事。毕竟曾经世界大战德国两次败战后，宝马两次被禁止造车造飞机，靠着家具、杯子等业务艰难度日，最终依靠摩托车大卖卷土重来，分别在1933年和1961年打造出双肾格栅起源的303和定义了现代宝马汽车的New Class，重新杀回了汽车领域。

而且宝马今年第一季度的成绩并不差。5月8日宝马集团公布2024年第一季度业绩，截止2024年3月31日，宝马集团共交付近595000辆，同比增长1.1%，其中纯电车型增长27.9%，高端车型销量增长超过21%。从整体业绩来看，目前宝马集团并未受到太大的影响。

在刚刚进行的2024中国汽车蓝皮书论坛上，多位汽车领域的专家表示不要无序竞争，要坚持长期主义价值。这一点，我们或许可以从刚刚上市的第八代5系上看出宝马对于价值的思考。

不变的是追求

不论什么时候，人们对于美好生活的追求是不变的。豪华品牌对于品牌背后的价值的追求也是不变的。

说到宝马品牌的基调，或许要追溯到50年前，宝马在70年代初为了进入美国市场选择广告词的时候。The ultimate driving machine，这个词成为了人们对宝马品牌的最初印象，也成为了对宝马最简单直接的描述。从此宝马车型与运动和驾驶乐趣划上了等号。即使是充满了商务属性的中大型轿车5系也不例外，“西装暴徒”的名称恰如其分。

宝马5系历经7代，累计全球用户超千万。有着辉煌历史的5系可以说每一代车型都是宝马工程和设计理念的集中体现。第八代的5系与前代车型相比，外形上更加运动。车身反楔形设计，车头显得更加高耸，前机盖筋线尤为明显明显，就像坚持健身运动的人不经意间显露出的训练痕迹。尾部是溜背设计，加长轴距的5系在后排C柱车顶造型上做出了跨界轿跑的风范，很好地优化了后排头部空间和后备箱空间，同时从侧面看，尾箱相比之下更短，显得更加运动、更加灵活。如果说以前的5系是穿着正装的西装暴徒，那么现在这件西装变得休闲了。

时代在变，审美在变，设计风格也会有变化。宝马5系的车身尺寸越来越大，鼻孔也越来越大。但经过时光洗礼的经典设计元素会传承下来，于是我们在8代5系上可以看到更大的带着环形光耀格栅的双肾格栅，看到更加简约的天使眼大灯，让你一眼就知道这是一辆5系。

在传承经典的同时，作为最运动商务轿车的宝马5系，同样代表着宝马对未来设计的探索。对于豪华车来说，更新换代的周期会更长，这就要求豪华车需要拥有超前的前瞻性设计。

保守这个单词在宝马词典里是不存在的

用主导了宝马设计部门17年的克里斯·班戈的话来说，“保守这个单词在宝马词典里是不存在的”。

将8代宝马5系放在一起你会发现，不同代的车型设计风格会有量变到质变的过程。每当一个风格持续两三代车经历一二十年，下一代车型就会出现一次大的进化。从现在回看，相信大家都会认同第5代5系的经典程度，一款20年前的车型放到现在也不会感到落伍。但当它刚出生时，迎面而来的是各种争议。豪华车一些过于领先的设计，注定不会被大众快速地接受。但这种领先，才是豪华品牌所坚持的设计理念。

站在第8代5系的面前，坐进第8代5系的车里，把第8代5系开起来，它依然是那辆最运动的商务轿车。坐进车内，你会发现与普通新能源车型追求车内大空间把座椅做薄截然不同，能明显感觉到车内座椅的厚重，身体会第一时间告诉你这辆车的豪华品质。

相比之下，更令人好奇的是5系搭载的iDrive8.5所透露出的宝马对于豪华品牌电动化和智能化的理念与思考。在感受了几十公里之后我发现，这辆车给我一种矛盾的感觉。我不喜欢它的氛围灯条，但我欣赏它的半隐藏式门把手；我不喜欢它的启停按钮，但我享受它的豪华内饰；它有无线充电板，但为了充电板仅有一个水杯架。它的车机采用了非常智能化第一梯队的悬浮式设计，但按钮的设计风格却又是高光勾勒的直角矩形。总而言之，宝马5系在座舱内豪华氛围上无可挑剔，车机智能化方面与国产品牌画风不同但先进程度看齐。

5系更加领先的是长轴版上配有7系同款后排悬浮式大屏，这块超宽屏幕带来非常强烈的尊贵感，显示效果也无比的震撼。不过这块31英寸8k分辨率的屏幕比例是32:9，支持爱奇艺的杜比音效以及16:9、21:9、32:9多种播放比例，观影效果非常震撼。唯一的缺点就是爱奇艺在内容生态的适配上没有跟上，比如为了尽可能的利用这块大屏，可以将视频画面上下的黑边去除并把字幕放在两侧。非常期待后续车载爱奇艺能通过软件适配为宝马用户带来更加优秀的体验。

时间会给我们答案

当我们把视线拉远，把现阶段的中国汽车市场的激烈竞争放在世界汽车史一百二十多年的时间卷轴上时会发现，在时间的长河面前，只有优秀的设计理念和经典的产品才会经久不衰历久弥新。因为即便现在面对的是汽车的新能源化、新能源汽车智能化的大争之世，但人们对美的追求，对美好生活的追求是一致的。

新一代宝马5系是换代失败还是对第五代经典的历史重演，相信时间会给出答案，市场会选择好的产品。刚刚过去的4个月里，宝马5系的月销量从4千涨到了7千，或许这就是价值回归的过程。